RSC. Informaţie prin "RSC": BMW Group-Set de anvelope Runflat Ieşire din uz roată de rezervă. 1. Descrierea sistemului. RSC = Runflat-System-Component

Transcription

1 - 1 - Stadiu: 11/2006 Informaţie prin "RSC": BMW Group-Set de anvelope Runflat Ieşire din uz roată de rezervă RSC În cadrul procesului de scoatere din uz a celei de-a 5-a roţi la BMW, am înregistrat un avans considerabil în anii trecuţi, după startul cu BMW Z8. Seria 5 (E60) dispune pentru toate mărimilor de anvelope din dotarea specială (DS) - şi accesorii speciale (AS), adică mărimile 17", 18" şi AS 19", de o nouă tehnologie pentru anvelope Runflat. Locaşul din dotarea de serie pentru roata de rezervă este disponibil în acest caz ca spaţiu de încărcare suplimentar. Z4, Coupé din seria 6 şi Cabrio rulează deja exclusiv pe anvelope Runflat. La roata de rezervă şi la locaşul acesteia s-a putut renunţa definitiv. Ca o consecinţă a acestei strategii, seria 1 (E87) - ca prim model al BMW structurat pe volume - dispune de tehnologie RSC de la setul de anvelope de serie până la accesoriile speciale (fără locaş al roţii de rezervă). Această strategie se continuă în noua ediţie a seriei 3 (E90) la toate variantele. Noua generaţie 3 de anvelope Runflat, perfecţionată şi adaptată optim seriilor 1 şi 3, reprezintă în ce priveşte dinamica de deplasare, agilitatea şi siguranţa anvelopelor un salt cuantificat şi îndeplineşte în cea mai mare măsură cerinţele înalte de confort în rulare al Limuzinelor. Cu noul X5 (E70), un autovehicul SAV se aşează pentru prima dată la start cu toate anvelopele şi dimensiunile de anvelope, folosind inovaţia Runflat. Anvelopele din generaţia 4 RSC, cu un nou nivel de îmbunătăţiri în ce priveşte caracteristicile de confort, îndeplinesc toate prescripţiile dezvoltatorului inclusiv pentru această clasă de autovehicule şi sunt caracterizate de accente deosebite la capitolele agilitate şi dinamică de deplasare. MINI dispune de la început de un concept de mobilitate, care îşi caută egalul în această clasă. Iar acest lucru a fost în continuare perfecţionat consecvent în cazul succesorului său, modelul R56. Astfel, anvelopele Runflat ale modelului R56 cu dimensiunile 16", 17" şi AS 18" (predominant DS şi AS) dispun de toate elementele de tehnologie avansată ale anvelopelor BMW (din generaţia 4), ceea ce se exprimă în mod special, în acest caz, printr-un confort îmbunătăţit, în condiţiile menţinerii caracteristicilor tipice de rulaj ale autovehiculelor MINI. Rolls-Royce dispune în dotarea standard de aşa-numitul "Sistem PAX", tot un sistem jantă-anvelopă cu anvelope Run-flat, orientat însă pe inelul de reazem. Anvelopele de 21" din dotarea specială pentru RR01 sunt însă executate deja cu tehnologie RSC. 1. Descrierea sistemului RSC = Runflat--Component este un sistem jantă/anvelopă cu anvelope Run-flat constând din - anvelope autoportante - RSC - jantă Extended Hump - EH2, respectiv EH2+ şi - indicator de pană anvelopă - RPA (în SUA RDC).

2 - 2 - Stadiu: 11/2006 "RSC" într-un cerc de 20 mm se află din 10/2001 pe ambii pereţi laterali de la toate anvelopele Runflat BMW. În acest fel, noile tipuri de anvelope se pot identifica uşor şi fără dubiu. Suplimentar, anvelopele adaptate optim trenului de rulare al autovehiculelor BMW Group se pot recunoaşte după marcajul BMW (MINI sau Rolls-Royce) de pe anvelope ( ), situat după notaţia comercială a anvelopei respective. De ex.: 205/55 R 16 91V Continental Premium Contact SSR Principiul "anvelopei autoportante" se bazează pe pereţii laterali consolidaţi ai anvelopei cu arcuri elastice suplimentare din cauciuc, fabricate din amestecuri de cauciuc rezistent la temperaturi, care împiedică turtirea anvelopei în stare dezumflată pe un anumit parcurs şi permit astfel continuarea deplasării în caz de pană. Anvelope standard depresurizate RPA, respectiv RDC Anvelope Self- Supporting depresurizate În cazul unei pene de anvelopă - care la autovehiculele cu dotare "High" se afişează pe ecranul din tabloul de bord, iar la autovehiculele Combi "Low" se semnalează printr-o lampă de avertizare - deplasarea se poate continua cu anvelopa defectă la o viteză maximă redusă (max. 80 km/h) şi cu precauţii, în condiţiile unui mod de deplasare adaptat, dependent de încărcătură. Astfel, de regulă se poate ajunge în siguranţă la o staţie de service fără a opri şi fără a fi necesară schimbarea roţii. La toate acestea, se adaugă un câştig considerabil în ce priveşte siguranţa activă în cazul pierderii bruşte şi totale a presiunii (Blow Out) la deplasarea în linie dreaptă şi, în special, în curbe. Spre deosebire de anvelopele standard, anvelopele RSC nu sar în asemenea cazuri de pe janta (EH2) şi îşi menţin ghidarea laterală. Şoferul are astfel posibilitatea de a controla autovehiculul în caz de Blow Out chiar şi la viteze mari, de ex. în curbe pe autostradă, spre deosebire de cazul anvelopelor standard, unde pierderea controlului este posibilă chiar şi pentru şoferii experimentaţi.

3 2. Particularităţi ale sistemului Stadiu: 11/2006 Caracteristicile de siguranţă de deplasare şi de manevrare se situează la un nivel înalt, consacrat pentru BMW (vezi marcajul BMW de pe anvelope ). În ce priveşte dinamica în deplasare, avantajele faţă de anvelopele standard sunt evidente la toate capitolele. Siguranţă activă suplimentară, graţie menţinerii în cea mai mare măsură a ghidării laterale în cazul pierderii bruşte şi totale a presiunii. Capacitate de continuare a deplasării în caz de pană pentru aproape orice gen de deteriorare a anvelopelor, inclusiv în peretele lateral = câştig major pentru siguranţă şi confort. Valorile ţintă pentru capacitatea de deplasarea "pe jantă" optimizate în ce priveşte confortul, în condiţiile menţinerii condiţiilor limită menţionate, pentru generaţiile 3/4: Generaţia 1 Generaţii ulterioare Încărcare până la 1 persoană: > 500 km > 200 km Încărcare medie*: 250 km aprox.150 km (* Roadster: 2 pers., 4/5 scaune: 3 până la 4 pers.) Încărcare maximă (Limuzine): aprox. 50 km aprox. 50 km Acest parcurs rămas posibil este valabil pentru anvelope complet dezumflate (0 bari), o stare care apare în realitate doar extrem de rar! Încă de la cea mai scăzută presiune rămasă în anvelopă, de ex. aprox. 0,5 bari, se obţin parcursuri posibile rămase considerabil mai mari, în special pe puntea fără tracţiune. RPA emite avertizarea încă de la o presiune în anvelope > 1,5 bari! În regim de încercare - în funcţie de "amploarea defectului" - s-au obţinut cu anvelopele Runflat din toate generaţiile începând de la avertizarea RPA parcursuri de aprox km (în condiţiile unei pierderi de presiune a aerului numită "latentă", care reprezintă aprox. 80 % din toate cazurile care apar în realitate)! Stabilitate sigură a anvelopei pe janta Extended Hump până la 0 bari. În cazul utilizării de jante normale (H2), acest lucru nu este garantat. Sistemele de reglaj (ABS/ASC/DSC) îşi păstrează funcţia în caz de pană. Compatibilitate deplină în ce priveşte anvelopa şi janta cu sistemul jantă/anvelopă existent, adică în caz de urgenţă se pot monta şi "anvelope normale". Graţie pereţilor laterali rigidizaţi prin metode tehnice, anvelopele Runflat din generaţia 1 cu obiectivul parcurs cât mai lung posibil în condiţii de deplasare "pe jantă" rulează comparabil cu anvelopele foarte sportive de secţiune redusă.

4 - 4 - Stadiu: 11/2006 Caracteristicile foarte înalte de confort actuale ale seturilor de anvelope standard din dotarea de serie nu au fost atinse, în special pe carosabil foarte denivelat, în condiţii de rosturi transversale, gudronări sau similare, cu anvelopele din generaţia 1 - datorită limitărilor fizice.

5 - 5 - Stadiu: 11/2006 Pneurile modificate în ce priveşte parcursul posibil rămas "pe jantă" din generaţiile 2 până la - momentan - 4 rulează deosebit de confortabil, în regim normal. Diferenţa faţă de "anvelopele normale" convenţionale este minoră, respectiv insesizabilă de clienţii obişnuiţi, în special începând cu E Descrierea RPA RPA (Reifen-Pannen-Anzeige) este un aşa-numit indicator de dezumflare, adică un sistem de control al presiunii aerului în anvelope cu un prag de avertizare ceva mai grosier decât RDC, suficient pentru o indicare sigură a unei anvelope defecte cu o scădere anormală, mai mare, a presiunii de umflare (>30 %). 1 2 Wheel ABS, ASC, DSC 3 4 button RPA Deflation Warning Principiu: În cazul unei pierderi de presiune, scade raza de rulaj a anvelopei şi, implicit, circumferinţa sa. În consecinţă, viteza de rotaţie a acestei roţi va creşte. Indicatorul RPA măsoară turaţiile roţilor prin intermediul senzorilor din sistemul ABS pe 4 canale, realizează o comparare a roţilor dispuse diagonal una faţă de cealaltă şi a vitezelor medii ale acestora şi detectează astfel o pierdere de presiune. Indicatorul RPA informează deja după un parcurs mic, de regulă după 1-3 minute, începând de la o viteză de 15 km/h. În Europa, indicatorul RPA a fost implementat în dotarea de serie pentru prima dată la modelele BMW M5 (E39) şi în seria 7 protectionline, începând cu anul 2000 la Z8 în dotarea de serie, precum şi la seriile 7 şi 3 (pe parcurs) cu DS anvelope Runflat. MINI dispune încă de la început din dotarea de serie de indicator RPA, atât pentru anvelopele normale, cât şi pentru cele Runflat. Acest lucru este unic pentru această clasă. Începând cu modelele din anul 2004, toate seriile noi sunt dotate standard cu RPA. Toate modele următoare ale BMW Group dispun în dotarea de serie de RPA. Inclusiv la introducerea în dotarea de serie a acestei caracteristici de siguranţă, BMW Group preia poziţia de frunte în competiţia internaţională.

6 4. Aplicaţii pilot şi dotări de serie la BMW Stadiu: 11/2006 Aplicaţiile pilot ale "generaţiei 1" pentru anvelope RSC au apărut la seria 7 (E38) şi la Z8. Toate aplicaţiile ulterioare - US seria 3 (E46), MINI, seria 7 (E65) printre altele - sunt deja anvelope începând cu generaţia 2 "soft". În cele ce urmează, să aruncăm o privire de ansamblu asupra ofertei actuale: 5. RDC / RPA / anvelope Runflat / roată de rezervă / ofertă M M S din fabrică Serie Seria E RDC RPA Anvelope Runflat Control presiune anvelope Indicator de pană anvelopă Roată rezervă de MMS M / MINI Mobility Seria 1 E87 Seria Seria Seria 3 E46 DS (până la 08/2003) DS (începând cu 09/2003) DS (numai pentru SUA) Seria Roata de rezervă Roată de rezervă de mare calitate ca DS E46 M3 Seria Seria E90 / E91 / E92 Seria Seria Seria 5 E39 DS Seria E39 Protection DS DS Seria E39 M5 Seria Seria E60 M5 Seria Seria E60/E61 Seria DS Roată de rezervă* Seria 6 E63 M6 Seria Seria E63/E64 Seria Seria Seria 7 E65 / E66 DS (până la 09/2003) Seria (începând cu 12/2003) E67 Seria Seria (PAX) DS Seria E68 Seria Seria DS Z E52 Seria Seria E85/E86 Seria Seria

7 - 7 - Stadiu: 11/2006 X E53 DS (până 04/2004) la Seria (începând cu 04/2004) DS Winter şi All Season Seria Roata de rezervă Roată de rezervă de mare calitate ca DS E70 Seria Seria E83 Seria Roată de rezervă MINI R50 Seria DS DS Roată de rezervă R53 Seria Seria R56 Seria Seria Seria MINI Mobility Rolls- Royce RR01 Seria Seria = Fără ofertă * Roată de rezervă posibilă ca DS Datorită dispoziţiilor legale, toate utilitarele din SUA vor fi dotate în serie cu RDC în loc de RPA, cel mai târziu începând cu 09/ Producătorul anvelopelor, notaţiile anvelopelor => "Identifier" Între timp, toţi furnizorii de anvelope pentru BMW (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin şi Pirelli) au implementat tehnologia RSC. Promotorii sunt Bridgestone, Goodyear şi Dunlop. Deoarece pentru anvelopele Runflat nu a existat până acum nicio literă "normalizată" în notaţia anvelopei, BMW s-a înţeles cu producătorii de anvelope asupra unui "Identifier" unitar: RSC "RSC" într-un cerc de aprox. 20 mm semnifică Runflat - - Component. Acest semn este aplicat durabil în cauciuc pe toate anvelopele BMW Runflat, pe ambii pereţi laterali ai anvelopei, permiţând astfel clienţilor noştri să găsească într-o manieră simplă "anvelopa BMW Runflat" corectă, inclusiv în caz de înlocuire. Asupra logo-ului RSC se face trimitere şi în Manualul proprietarului şi în informaţiile de service. În viitor, pentru anvelopele Runflat se va utiliza noua notaţie normată "RF", în loc de "R" pentru anvelopele radiale convenţionale; exemplu: 205/55 RF V. Simbolul RSC va fi prezent însă în continuare pe anvelope, pentru o perioadă de tranziţie. Pe lângă aceste notaţii unitare, fiecare producător utilizează în continuare notaţiile proprii ale produselor sale: Bridgestone "RFT" Run Flat Technology

8 - 8 - Stadiu: 11/2006 Continental "SSR" Self-Supporting Reifen Dunlop RunOnFlat Dunlop "DSST" Dunlop Self Supporting Technology (până în 2005) Goodyear RunOnFlat Goodyear: "EMT" Extended Mobility Technology (până în 2005) Michelin: "ZP" Zero Pressure Pirelli: eufori@ De aceea, notaţia completă a unei anvelope RSC este momentan, de ex.: 205/55 R 16 91V Continental Premium Contact SSR 7. Sistemul Michelin PAX "Sistemul PAX" Michelin este un concept alternativ de roată de rezervă pe bază de inel de reazem, cu jantă şi anvelopă complet modificate, care nu este compatibil cu sistemele jantă/anvelopă de până în prezent (anvelope de iarnă!). Remarcabil este elementul de blocare foarte sigură a anvelopei şi roţii, care este responsabil şi pentru acest "alt" aspect al sistemului PAX, precum şi un spaţiu de montaj ceva mai mare pentru frâne. Acest sistem are dezavantaje considerabile de greutate faţă de anvelopele RSC, însă permite sarcini pe punţi mai mari, datorită capacităţii portante sistematic mai mare. Din acest motiv, sistemul PAX se utilizează momentan la RR01 şi la E67. Roţile DS de 21" de la RR01 sunt însă fabricate deja cu tehnologie RSC.