PARLAMENTUL EUROPEAN Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor

Transcription

1 PARLAMENTUL EUPEAN Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor /0012(COD) AMENDAMENTELE Proiect de aviz Róża Gräfin von Thun und Hohenstein (PE v01-00) Reducerea emisiilor poluante provenind de la vehiculele rutiere (COM(2014)0028 C7-0027/ /0012(COD)) AM\ doc PE v01-00 Unită în diversitate

2 AM_Com_LegOpinion PE v /46 AM\ doc

3 14 Nicola Danti Considerentul 2 (2) Deși nu se cunoaște dacă emisiile de metan au un efect negativ direct asupra sănătății umane, metanul este un puternic gaz cu efect de seră. Deși nu se cunoaște dacă emisiile de metan au un efect negativ direct asupra sănătății umane, metanul este un puternic gaz cu efect de seră. Prin urmare, în conformitate cu Comunicare privind aplicarea și evoluția viitoare ale legislației comunitare referitoare la emisiile vehiculelor utilitare ușoare și la accesul la informațiile privind reparația și întreținerea (Euro 5 și 6) 2 și cu articolul 14 alineatul (1) din al Parlamentului European și al Consiliului 3, Comisia ar trebui să aibă în vedere includerea emisiilor de metan în calculul emisiilor de CO 2. 2 JO C 182, , p al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, , p. 1). Or. it 15 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička AM\ doc 3/46 PE v01-00

4 Considerentul 2 (2) Deși nu se cunoaște dacă emisiile de metan au un efect negativ direct asupra sănătății umane, metanul este un puternic gaz cu efect de seră. Prin urmare, în conformitate cu Comunicare privind aplicarea și evoluția viitoare ale legislației comunitare referitoare la emisiile vehiculelor utilitare ușoare și la accesul la informațiile privind reparația și întreținerea (Euro 5 și 6) 2 și cu articolul 14 alineatul (1) din al Parlamentului European și al Consiliului 3, Comisia ar trebui să aibă în vedere includerea emisiilor de metan în calculul emisiilor de CO 2. 2 JO C 182, , p al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, , p. 1). 16 Marcus Pretzell Considerentul 2 PE v /46 AM\ doc

5 (2) Deși nu se cunoaște dacă emisiile de metan au un efect negativ direct asupra sănătății umane, metanul este un puternic gaz cu efect de seră. Prin urmare, în conformitate cu Comunicare privind aplicarea și evoluția viitoare ale legislației comunitare referitoare la emisiile vehiculelor utilitare ușoare și la accesul la informațiile privind reparația și întreținerea (Euro 5 și 6) 2 și cu articolul 14 alineatul (1) din al Parlamentului European și al Consiliului 3, Comisia ar trebui să aibă în vedere includerea emisiilor de metan în calculul emisiilor de CO 2. 2 JO C 182, , p al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, , p. 1). (2) Se știe că metanul este un puternic gaz cu efect de seră, dat fiind faptul că în atmosferă metanul se dezintegrează în monoxid de carbon, care apoi se oxidează în dioxid de carbon. În concentrații mari, metanul (gaz de mină) are efecte anestezice și asfixiante asupra sănătății umane. Prin urmare, în conformitate cu Comunicarea Comisiei 2008/C 182/08 privind aplicarea și evoluția viitoare ale legislației comunitare referitoare la emisiile vehiculelor utilitare ușoare și la accesul la informațiile privind reparația și întreținerea (Euro 5 și 6) 2 și cu articolul 14 alineatul (1) din al Parlamentului European și al Consiliului 3, Comisia ar trebui să aibă în vedere includerea emisiilor de metan în calculul emisiilor de CO 2. 2 JO C 182, , p al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, , p. 1). 17 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Considerentul 3 AM\ doc 5/46 PE v01-00

6 (3) Pentru a facilita introducerea vehiculelor cu gaz natural, limita actuală a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) ar trebui să crească, iar efectul emisiilor de metan ar trebui să fie luat în considerare și exprimat în echivalent CO 2 în scopul reglementării și al informării consumatorilor. 18 Marcus Pretzell Considerentul 3 (3) Pentru a facilita introducerea vehiculelor cu gaz natural, limita actuală a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) ar trebui să crească, iar efectul emisiilor de metan ar trebui să fie luat în considerare și exprimat în echivalent CO 2 în scopul reglementării și al informării consumatorilor. (3) Pentru a facilita introducerea vehiculelor cu gaz natural pe bază de standarde echivalente, limita actuală a hidrocarburilor totale (THC), și în special a metanului, ar trebui să fie luată în considerare și exprimată în echivalent CO 2, calculată pe baza factorului stoichiometric al disocierii metanului, consolidând astfel protecția mediului și făcând posibilă alegerea pe o bază transparentă și comparabilă de emisii de CO 2, în scopul reglementării și al informării consumatorilor. 19 Nicola Danti Considerentul 3 PE v /46 AM\ doc

7 (3) Pentru a facilita introducerea vehiculelor cu gaz natural, limita actuală a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) ar trebui să crească, iar efectul emisiilor de metan ar trebui să fie luat în considerare și exprimat în echivalent CO 2 în scopul reglementării și al informării consumatorilor. (3) Pentru a facilita introducerea vehiculelor cu gaz natural, limita actuală a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) ar trebui să crească. Or. it 20 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Considerentul 3 a (nou) (3a) Având în vedere că nivelurile nocive are poluării aerului din zonele urbane sunt legate direct de condițiile de trafic, ar trebui concepute sisteme de control al emisiilor și cicluri de testare în condiții reale de trafic, care să reflecte ratele de emisii înregistrate în condiții normale de utilizare a vehiculelor utilitare ușoare și a vehiculelor utilitare grele; Amendament 21 Maria Grapini Considerentul 3 a (nou) Amendament (3a) Pentru a facilita introducerea vehiculelor cu gaz natural, care poluează AM\ doc 7/46 PE v01-00

8 Justificare mai puțin, care sunt mai economice și mai silențioase, trebuie făcute demersuri ca statele membre să acorde stimulente fiscale, pentru a determina creșterea numărului de autovehicule care folosesc gaz natural. Or. ro Prețul mai scăzut al acestui tip de combustibil va determina și o creșterea a numărului de autovehicule care folosesc acest tip de combustibil, indiferent dacă au fost sau nu echipate, din fabricație, cu un asemenea dispozitiv, ceea ce va duce la o scădere a poluării din mediul înconjurător. Prețul mai scăzut al acestui combustibil, va determina și o creștere a numărului de autovehicule care folosesc acest tip de combustibil, indiferent dacă au fost sau nu echipate, din fabricație, cu un asemenea dispozitiv, ceea ce va duce la o scădere a poluării din mediul înconjurător. Amendament 22 Maria Grapini Considerentul 3 b (nou) Amendament (3b) Deoarece nu în toate țările europene există stații de alimentare pentru vehiculele care funcționează cu gaz natural sau energie electrică, trebuie făcute demersuri pentru ca statele membre să acorde stimulente fiscale pentru a încuraja creșterea numărului de stații care furnizează aceste tipuri de combustibil. Or. ro Amendament 23 Maria Grapini Considerentul 3 c (nou) PE v /46 AM\ doc

9 Amendament (3c) Trebuie prevăzute sancțiuni pentru situațiile în care modificările aduse la autovehicule, prin montarea de sisteme de alimentare mai puțin poluante, pentru gaz natural sau GPL, influențează sistemul de autodiagnoză (OBD) al motorului și produce erori în acest sistem, influențând raportul dintre parametrii măsurabili și emisiile sale. Or. ro 24 Marcus Pretzell Considerentul 4 (4) Vehiculele diesel moderne emit cantități din ce în ce mai mari de NO 2 ca procentaj din totalul emisiilor de NOx care nu au fost anticipate la vremea adoptării Regulamentului (CE) nr. 715/2007 Majoritatea problemelor legate de calitatea aerului în zonele urbane afectate par să fie determinate de emisiile directe de NO 2. Prin urmare, ar trebui introdusă o limită corespunzătoare a emisiilor. (4) Vehiculele diesel moderne emit cantități din ce în ce mai mari de NO 2 ca procentaj din totalul emisiilor de NOx care nu au fost anticipate la vremea adoptării Regulamentului (CE) nr. 715/2007 Majoritatea problemelor legate de calitatea aerului în zonele urbane afectate par să fie determinate de emisiile toxice de NOx și de emisiile directe de NO 2. Prin urmare, ar trebui introdusă urgent o limită corespunzătoare a emisiilor. 25 Aldo Patriciello Considerentul 4 AM\ doc 9/46 PE v01-00

10 (4) Vehiculele diesel moderne emit cantități din ce în ce mai mari de NO 2 ca procentaj din totalul emisiilor de NOx care nu au fost anticipate la vremea adoptării Regulamentului (CE) nr. 715/2007. Majoritatea problemelor legate de calitatea aerului în zonele urbane afectate par să fie determinate de emisiile directe de NO 2. Prin urmare, ar trebui introdusă o limită corespunzătoare a emisiilor. (4) Vehiculele diesel moderne emit cantități din ce în ce mai mari de NO 2 ca procentaj din totalul emisiilor de NOx care nu au fost anticipate la vremea adoptării Regulamentului (CE) nr. 715/2007. Majoritatea problemelor legate de calitatea aerului în zonele urbane afectate par să fie determinate de emisiile directe de NO 2. Din acest motiv, ar trebui introdusă o limită corespunzătoare a emisiilor. Or. it Amendament 26 Maria Grapini Considerentul 4 a (nou) Amendament (4a) În afară de faptul că NO 2 este toxic, ca atare la anumite concentrații el contribuie nemijlocit la formarea smogului fotochimic, fiind un produs complex alcătuit din diverși compuși chimici, dăunători sănătății, trebuie stabilită o limită maximă acceptabilă din punct de vedere al siguranței sănătății umane, această valoare care se stabilește pe baza unei evaluări a impactului, și va veni în sprijinul autorităților locale, care vor putea limita accesul autovehiculelor în marile orașe, dacă se constată depășiri peste această limită de poluare admisă. Or. ro 27 Marcus Pretzell PE v /46 AM\ doc

11 Considerentul 5 (5) Limitele actuale ale emisiilor de CO și hidrocarburi totale (THT) după o pornire la rece, la temperatură scăzută au fost preluate din cerințele Euro 3 prevăzute în Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului 4, care par caduce, având în vedere actualele tehnologii în domeniul autovehiculelor și necesitățile de asigurare a calității aerului. În plus, introducerea unei limite adecvate a emisiilor de NOx/NO 2 este justificată și de problemele legate de calitatea aerului și de rezultatele măsurătorilor emisiilor provenite de la autovehicule. Prin urmare, în temeiul articolului 14 alineatul (5) din, ar trebui introduse limite revizuite ale emisiilor. 4 Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind măsurile care urmează a fi adoptate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la autovehicule, precum și modificarea Directivei 70/220/CEE (OJ L 350, , p. 1). (5) Limitele actuale ale emisiilor de CO și hidrocarburi totale (THT) după o pornire la rece, la temperatură scăzută au fost preluate din cerințele Euro 3 prevăzute în Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului 4, care par caduce, având în vedere actualele tehnologii în domeniul autovehiculelor și necesitățile de asigurare a calității aerului. În plus, introducerea unei limite adecvate a emisiilor de NOx/NO 2 este justificată și de problemele legate de calitatea aerului și de rezultatele măsurătorilor emisiilor provenite de la autovehicule. Traficul rutier este de departe cea mai mare sursă a acestor emisii, generând 41 % din emisiile de NOx. Eficiența ridicată a motoarelor de ultimă generație se explică în special prin temperaturile ridicate de combustie care, în schimb, generează niveluri mai ridicate de NOx. Pe de altă parte, NO 2 este responsabil pentru formarea ozonului, ploile acide și iritarea sistemului respirator la oameni. În consecință, în temeiul articolului 14 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, ar trebui introduse limite revizuite ale emisiilor. 4 Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind măsurile care urmează a fi adoptate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la autovehicule, precum și modificarea Directivei 70/220/CEE (JO L 350, , p. 1). AM\ doc 11/46 PE v01-00

12 28 Aldo Patriciello Considerentul 5 (5) Limitele actuale ale emisiilor de CO și hidrocarburi totale (THT) după o pornire la rece, la temperatură scăzută au fost preluate din cerințele Euro 3 prevăzute în Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului 4, care par caduce, având în vedere actualele tehnologii în domeniul autovehiculelor și necesitățile de asigurare a calității aerului. În plus, introducerea unei limite adecvate a emisiilor de NOx/NO 2 este justificată și de problemele legate de calitatea aerului și de rezultatele măsurătorilor emisiilor provenite de la autovehicule Prin urmare, în temeiul articolului 14 alineatul (5) din, ar trebui introduse limite revizuite ale emisiilor. 4 Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind măsurile care urmează a fi adoptate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la autovehicule, precum și modificarea Directivei 70/220/CEE (OJ L 350, , p. 1). (Nu privește versiunea în limba română.) Or. it Amendament 29 Maria Grapini Considerentul 5 a (nou) PE v /46 AM\ doc

13 Amendament (5a) Deoarece au fost constatate diferențe între emisiile de noxe promovate de producător și cele reale și pentru faptul că sistemele OSD ridică o serie de probleme referitoare la calibrare, validare și omologare, trebuie impuse norme pentru calibrarea sistemelor OSD pentru o gamă mai largă de condiții de funcționare. Or. ro 30 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Considerentul 6 a (nou) (6a) Posibilitățile de reducere a consumului de combustibil și deci a emisiilor de poluanți și de gaze cu efect de seră printr-o manieră eficientă de a conduce, așa-numita conducere ecologică, sunt insuficient exploatate. Acest lucru se explică în special prin lipsa de informare sau conștientizare din partea șoferilor privind maniera eficientă de a conduce. Mijloacele tehnice pentru facilitarea conducerii ecologice ar trebui să fie orientate spre două tipuri de sisteme încorporate la bordul vehiculelor: contoare ale consumului de combustibil (FCM) și indicatorii de schimbare a vitezei (ISV). 31 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Considerentul 6 b (nou) AM\ doc 13/46 PE v01-00

14 (6b) În conformitate cu evaluarea de impact a Comisiei, instalarea obligatorie de FCM nu ar genera poveri semnificative pentru producătorii de vehicule. Costurile de instalare sunt reduse, cea mai mare parte a acestora fiind legată de afișarea informațiilor. În prezent, adesea FCM nu sunt disponibile sau sunt vândute ca parte a pachetelor opționale, fapt care împiedică răspândirea utilizării lor. În plus, în cazul în care sunt disponibile, aceste dispozitive sunt adeseori instalate într-o manieră care nu facilitează conducerea ecologică (de exemplu, nu există vizibilitate permanentă, nu există informații instantanee privind consumul de combustibil, apar divergențe între consumul afișat și cel real). Disponibilitatea generală a FCM le-ar permite însă utilizatorilor de vehicule să reducă nivelul de emisii și să monitorizeze consumul de combustibil. Acest lucru ar spori autonomia consumatorilor în achiziția de vehicule. În cele din urmă, atunci când cumpără vehicule de ocazie, consumatorii ar fi în măsură să ia decizii pe baza unor informații realiste privind consumul de combustibil. 32 Marcus Pretzell Considerentul 7 (7) Pentru a atinge obiectivele UE privind calitatea aerului și pentru a asigura perpetuarea efortului de reducere a (7) Pentru a atinge obiectivele Uniunii privind calitatea aerului și pentru a asigura perpetuarea efortului de reducere a PE v /46 AM\ doc

15 emisiilor provenind de la autovehicule, competența de adoptare a actelor delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene (TFUE) ar trebui delegată Comisiei în ceea ce privește normele de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 la autovehiculele din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2 cu o masă de referință care depășește kg, dar cu o masă maximă a autovehiculului de kg, procedurile specifice, încercările și cerințele pentru omologarea de tip, cerințele pentru implementarea interzicerii utilizării dispozitivelor de manipulare care reduc eficacitatea sistemelor de control al emisiilor, măsurile necesare pentru implementarea obligației constructorului de a furniza accesul nerestricționat și standardizat la informațiile privind reparațiile și întreținerea autovehiculului, înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatele de conformitate cu informațiile privind masa totală a emisiilor în CO 2 echivalent, creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale pentru autovehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, modificarea Regulamentului (CE) nr. 715/2007 în scopul recalibrării valorilor limită ale particulelor în suspensie, care să corespundă în mare măsură cu valorile limită pentru benzină și diesel, adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor în suspensie și a valorii-limită a numărului de particule în suspensie, o valoare-limită pentru emisiile de NO 2 și limite pentru emisiile de eșapament la temperaturi scăzute în cazul vehiculelor aprobate ca fiind conforme cu limitele de emisii Euro 6. Atunci când pregătește și elaborează acte delegate, Comisia ar trebui să asigure o transmitere simultană, în timp util și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și Consiliu. emisiilor provenind de la autovehicule, prezentul regulament se aplică autovehiculelor din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului 1a, cu o masă de referință care depășește kg, dar cu o masă maximă a autovehiculului de kg, procedurile specifice respective, încercările și cerințele pentru omologarea de tip, cerințele pentru implementarea interzicerii utilizării dispozitivelor de manipulare care reduc eficacitatea sistemelor de control al emisiilor, măsurile necesare pentru implementarea obligației constructorului de a furniza accesul nerestricționat și standardizat la informațiile privind reparațiile și întreținerea autovehiculului, înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatele de conformitate cu informațiile privind masa totală a emisiilor în CO 2 echivalent, creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale pentru autovehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, modificarea Regulamentului (CE) nr. 715/2007 în scopul recalibrării valorilor limită ale particulelor în suspensie, care să corespundă în mare măsură cu valorile limită pentru benzină și diesel, adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor în suspensie și a valorii-limită a numărului de particule în suspensie, o valoare-limită pentru emisiile de NOx/NO 2 și limite pentru emisiile de eșapament la temperaturi scăzute în cazul vehiculelor aprobate ca fiind conforme cu limitele de emisii Euro 6. AM\ doc 15/46 PE v01-00

16 1a Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 263, , p. 1). 33 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Considerentul 7 (7) Pentru a atinge obiectivele UE privind calitatea aerului și pentru a asigura perpetuarea efortului de reducere a emisiilor provenind de la autovehicule, competența de adoptare a actelor delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene (TFUE) ar trebui delegată Comisiei în ceea ce privește normele de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 la autovehiculele din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2 cu o masă de referință care depășește kg, dar cu o masă maximă a autovehiculului de kg, procedurile specifice, încercările și cerințele pentru omologarea de tip, cerințele pentru implementarea interzicerii utilizării dispozitivelor de manipulare care reduc eficacitatea sistemelor de control al emisiilor, măsurile necesare pentru implementarea obligației constructorului de a furniza accesul nerestricționat și standardizat la informațiile privind reparațiile și întreținerea autovehiculului, înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatele de (7) Pentru a atinge obiectivele Uniunii privind calitatea aerului, astfel cum sunt stabilite în standardele calității aerului și în Directiva (CE) 2008/50 a Parlamentului European și a Consiliului 1a, și pentru a asigura perpetuarea efortului de reducere a emisiilor provenind de la autovehicule, competența de adoptare a actelor delegate în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene (TFUE) ar trebui delegată Comisiei în ceea ce privește normele de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 la autovehiculele din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2 cu o masă de referință care depășește kg, dar cu o masă maximă a autovehiculului de kg, procedurile specifice, încercările și cerințele pentru omologarea de tip, cerințele pentru implementarea interzicerii utilizării dispozitivelor de manipulare care reduc eficacitatea sistemelor de control al emisiilor, măsurile necesare pentru implementarea obligației constructorului de a furniza accesul nerestricționat și PE v /46 AM\ doc

17 conformitate cu informațiile privind masa totală a emisiilor în CO 2 echivalent, creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale pentru autovehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, modificarea Regulamentului (CE) nr. 715/2007 în scopul recalibrării valorilor limită ale particulelor în suspensie, care să corespundă în mare măsură cu valorile limită pentru benzină și diesel, adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor în suspensie și a valorii-limită a numărului de particule în suspensie, o valoare-limită pentru emisiile de NO 2 și limite pentru emisiile de eșapament la temperaturi scăzute în cazul vehiculelor aprobate ca fiind conforme cu limitele de emisii Euro 6. Atunci când pregătește și elaborează acte delegate, Comisia ar trebui să asigure o transmitere simultană, în timp util și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și Consiliu. standardizat la informațiile privind reparațiile și întreținerea autovehiculului, înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatele de conformitate cu informațiile privind masa totală a emisiilor în CO 2 echivalent, creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale pentru autovehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, modificarea Regulamentului (CE) nr. 715/2007 în scopul recalibrării valorilor limită ale particulelor în suspensie, care să corespundă în mare măsură cu valorile limită pentru benzină și diesel, adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor în suspensie și a valorii-limită a numărului de particule în suspensie, o valoare-limită pentru emisiile de NO 2 și limite pentru emisiile de eșapament la temperaturi scăzute în cazul vehiculelor aprobate ca fiind conforme cu limitele de emisii Euro 6. Atunci când pregătește și elaborează acte delegate, Comisia ar trebui să asigure o transmitere simultană, în timp util și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și Consiliu. 1a Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa (JO L 152, , p. 1). 34 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Considerentul 7 a (nou) (7a) Comisia ar trebui să evalueze posibilele consecințe ale obligativității AM\ doc 17/46 PE v01-00

18 introducerii dispozitivelor pentru măsurarea consumului de combustibil pentru vehiculele utilitare ușoare și vehiculele utilitare grele și ale obligativității instalării indicatorilor de schimbare a treptelor de viteză pe vehiculele utilitare ușoare și vehiculele utilitare grele. După caz, Comisia ar trebui să prezinte o propunere legislativă. Cerințele privind obligativitatea introducerii dispozitivelor pentru măsurarea consumului de combustibil ar trebui să includă prevederi privind instalarea obligatorie a indicatorilor cu două funcții pentru măsurarea consumului de combustibil mediu și instantaneu în tabloul instrumentelor de bord al vehiculelor utilitare ușoare și al vehiculelor utilitare grele. 35 Dita Charanzová Considerentul 8 (8) Tratatul de la Lisabona a introdus posibilitatea ca legiuitorul să delege Comisiei competența de a adopta acte fără caracter legislativ și cu domeniu de aplicare general, care completează sau modifică anumite elemente neesențiale ale actului legislativ. Măsurile care pot fi acoperite prin delegarea de competențe, astfel cum se prevede la articolul 290 alineatul (1) din TFUE, corespund, în principiu, celor prevăzute de procedura de reglementare cu control, instituită prin articolul 5a din Decizia 1999/468/CE a Consiliului 6. Prin urmare, este necesar să se adapteze la articolul 290 din TFUE dispozițiile din Regulamentul (CE) PE v /46 AM\ doc

19 nr. 715/2007 care prevăd utilizarea procedurii de reglementare cu control. 6 Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei (JO L 184, , p. 23). 36 Marcus Pretzell Considerentul 8 (8) Tratatul de la Lisabona a introdus posibilitatea ca legiuitorul să delege Comisiei competența de a adopta acte fără caracter legislativ și cu domeniu de aplicare general, care completează sau modifică anumite elemente neesențiale ale actului legislativ. Măsurile care pot fi acoperite prin delegarea de competențe, astfel cum se prevede la articolul 290 alineatul (1) din TFUE, corespund, în principiu, celor prevăzute de procedura de reglementare cu control, instituită prin articolul 5a din Decizia 1999/468/CE a Consiliului 6. Prin urmare, este necesar să se adapteze la articolul 290 din TFUE dispozițiile din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 care prevăd utilizarea procedurii de reglementare cu control. 6 Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei (JO L 184, , p. 23). AM\ doc 19/46 PE v01-00

20 37 Marcus Pretzell Considerentul 9 (9) Adaptarea la articolul 290 din TFUE a dispozițiilor din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 care prevede utilizarea procedurii de reglementare cu control prevăzută de respectivul regulament nu ar trebui să afecteze procedurile în curs, în cadrul cărora comitetul a emis deja un aviz în conformitate cu articolul 5a din Decizia 1999/468/CE înainte de intrarea în vigoare a prezentului regulament. 38 Marcus Pretzell Considerentul 10 (10) În vederea asigurării unor condiții uniforme de punere în aplicare a articolului 4 alineatele (2) și (3) din, Comisiei ar trebui să i se confere competențe de punere în aplicare. Respectivele competențe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului 7. PE v /46 AM\ doc

21 7 Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, , p. 13). 39 Aldo Patriciello Considerentul 10 (10) În vederea asigurării unor condiții uniforme de punere în aplicare a articolului 4 alineatele (2) și (3) din, Comisiei ar trebui să i se confere competențe de punere în aplicare. Aceste competențe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului 7. 7 Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, , p. 13). (Nu privește versiunea în limba română.) Or. it 40 Aldo Patriciello AM\ doc 21/46 PE v01-00

22 Considerentul 11 (11) Prin urmare, este necesară modificarea în consecință a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Regulamentului (CE) nr. 595/2009, (Nu privește versiunea în limba română.) Or. it 41 Marcus Pretzell Anexa 1 punctul 1 Articolul 2 alineatul 2 paragraful 1 După publicarea actelor delegate adoptate în conformitate cu al doilea paragraf și la cererea constructorului, prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, cu masa de referință mai mare de kg, dar cu masa maximă a vehiculului de kg. * JO L 263, , p. 1.. Justificare Codecizia este preferată actelor delegate. 42 Marcus Pretzell PE v /46 AM\ doc

23 Anexa 1 punctul 1 Articolul 2 alineatul 2 paragraful 2 Comisiei i se conferă competența de adoptare a actelor delegate în conformitate cu articolul 14a în ceea ce privește normele de aplicare a prezentului regulament la vehiculele din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, cu masa de referință mai mare de kg, dar cu masa maximă a vehiculului de kg. Actele delegate asigură, în special, că la încercările pe bancul de încercare, masa operațională reală a vehiculului este luată în considerare în mod corespunzător pentru stabilirea inerției echivalente, împreună cu alți parametri impliciți de putere și sarcină. Justificare Codecizia este preferată actelor delegate. 43 Dita Charanzová, Pavel Telička Anexa 1 punctul 1 Articolul 2 alineatul 2 paragraful 2 Comisiei i se conferă competența de adoptare a actelor delegate în conformitate cu articolul 14a în ceea ce privește normele de aplicare a prezentului AM\ doc 23/46 PE v01-00

24 regulament la vehiculele din categoriile M 1, M 2, N 1 și N 2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, cu masa de referință mai mare de kg, dar cu masa maximă a vehiculului de kg. Actele delegate asigură, în special, că la încercările pe bancul de încercare, masa operațională reală a vehiculului este luată în considerare în mod corespunzător pentru stabilirea inerției echivalente, împreună cu alți parametri impliciți de putere și sarcină. 44 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Articolul 1 punctul 1 a (nou) Articolul 3 alineatul 1 punctul 17 a (nou) (1a) La articolul 3 se introduce următorul punct: (17a) contor al consumului de combustibil înseamnă un dispozitiv care oferă șoferului informații exacte cu privire la consumul real de combustibil al vehiculului, afișând cel puțin următoarele date: consumul instantaneu de combustibil (l/100 km), consumul mediu de combustibil (l/100 km), consumul la ralanti (l/oră) și consumul pe durata ciclului de viață (l). 45 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel PE v /46 AM\ doc

25 Articolul 1 punctul 1 a (nou) Articolul 3 alineatul 1 punctul 17 a (nou) (1a) La articolul 3 se introduce următorul punct: (17a) «condiții normale de utilizare» înseamnă orice condiții de drum și de trafic care pot apărea în rețeaua europeană de transport. 46 Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 2 Articolul 4 alineatul 4 Comisia stabilește procedurile și cerințele specifice pentru punerea în aplicare a alineatelor (2) și (3). Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 15 alineatul (2). Justificare Codecizia este preferată actelor de punere în aplicare. 47 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel AM\ doc 25/46 PE v01-00

26 Articolul 1 punctul 2 a (nou) Articolul 5 alineatul 1 Textul în vigoare 1. Producătorul echipează vehiculele astfel încât componentele care ar putea influența emisiile să fie proiectate, construite și asamblate în așa fel încât să permită vehiculelor, în condiții de utilizare normală, să respecte prezentul regulament și măsurile sale de punere în aplicare. (2a) Articolul 5 alineatul (1) se modifică după cum urmează: 1. Producătorul echipează vehiculele astfel încât componentele care ar putea influența emisiile să fie proiectate, construite și asamblate în așa fel încât să permită vehiculelor, în condiții de utilizare normală, să respecte prezentul regulament și măsurile sale de punere în aplicare. Atunci când se utilizează coeficienți de conformitate în cadrul procedurilor de testare care măsoară nivelul real al emisiilor, coeficienții de conformitate reflectă numai incertitudinea dispozitivelor de măsurare. Producătorii asigură eficiența sistemelor de control al emisiilor, inclusiv în ceea ce privește limitele stabilite pentru NOx și NO Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 3 Articolul 5 alineatul 3 Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a în scopul de a dezvolta proceduri, încercări și cerințe specifice pentru omologarea de tip prevăzute în PE v /46 AM\ doc

27 prezentul alineat, precum și cerințe privind punerea în aplicare a alineatului (2).. Justificare Codecizia este preferată actelor delegate. 49 Dita Charanzová Articolul 1 punctul 3 Articolul 5 alineatul 3 Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a în scopul de a dezvolta proceduri, încercări și cerințe specifice pentru omologarea de tip prevăzute în prezentul alineat, precum și cerințe privind punerea în aplicare a alineatului (2).. Comisia prezintă o propunere legislativă, dacă este cazul, în scopul de a dezvolta proceduri, încercări și cerințe specifice pentru omologarea de tip prevăzute în prezentul alineat, precum și cerințe privind punerea în aplicare a alineatului (2).. 50 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Articolul 1 punctul 3 paragraful 1 a (nou) Articolul 5 alineatul 3 litera ia (nou) La articolul 5 alineatul (3), se introduce următoarea literă: (ia) contoare ale consumului de AM\ doc 27/46 PE v01-00

28 combustibil. 51 Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 4 Articolul 8 titlu Acte delegate privind accesul la informațiile referitoare la reparații și la întreținerea vehiculelor 52 Dita Charanzová Articolul 1 punctul 4 Articolul 8 titlu Acte delegate privind accesul la informațiile referitoare la reparații și la întreținerea vehiculelor Accesul la informațiile referitoare la reparații și la întreținerea vehiculelor 53 Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 4 PE v /46 AM\ doc

29 Articolul 8 Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a punerea în aplicare a articolelor 6 și 7. Aceste măsuri includ definirea și actualizarea specificațiilor tehnice referitoare la modul în care se furnizează informațiile privind sistemele OBD, precum și la repararea și întreținerea vehiculelor, acordându-se o atenție deosebită nevoilor specifice ale IMM-urilor. Justificare Codecizia este preferată actelor delegate. 54 Dita Charanzová Articolul 1 punctul 4 Articolul 8 Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a punerea în aplicare a articolelor 6 și 7. Aceste măsuri includ definirea și actualizarea specificațiilor tehnice referitoare la modul în care se furnizează informațiile privind sistemele OBD, precum și la repararea și întreținerea vehiculelor, acordându-se o atenție deosebită nevoilor specifice ale IMM-urilor. AM\ doc 29/46 PE v01-00

30 55 Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 5 Articolul 14 (5) Articolul 14 se modifică după cum urmează: (a) alineatele (1), (2) și (3) se înlocuiesc cu următorul text: 1. Fără a scădea nivelul de protecție a mediului în cadrul Uniunii, se deleagă Comisiei competența de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 14a în ceea ce privește: (a) înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatul de conformitate menționat la articolul 18 din Directiva 2007/46/CE cu informațiile privind masa totală echivalentă a emisiilor de CO 2, care este suma masei emisiilor de CO 2 și de metan, exprimată ca masă echivalentă a emisiilor de CO 2 în ceea ce privește efectul de seră produs. (b) Creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) aplicabile vehiculelor cu aprindere prin scânteie. 2. După încheierea Programului CEE- ONU de măsurare a particulelor, derulat sub auspiciile Forumului mondial pentru armonizarea reglementărilor privind vehiculele, și până la data intrării în vigoare a normei Euro 6, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru adoptarea următoarelor măsuri, fără a reduce nivelul de protecție a mediului din Uniune: PE v /46 AM\ doc

31 (a) modificarea prezentului regulament, în vederea actualizării valorilor-limită privind masa particulelor prevăzute în anexa I și a introducerii valorilor-limită privind numărul particulelor în anexa respectivă, astfel încât să existe o corelare în linii mari cu valorile-limită masice pentru motoarele alimentate cu benzină și motorină; (b) Adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor și a unei valorilimită pentru numărul de particule. 3. Comisia supune analizei procedurile, încercările și cerințele menționate la articolul 5 alineatul (3), precum și ciclurile de încercare efectuate pentru măsurarea emisiilor. Dacă în urma analizei se constată că procedurile, testele, cerințele și ciclurile de încercare nu mai sunt adecvate sau nu mai reflectă emisiile reale, Comisia acționează în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) în sensul adaptării acestora, astfel încât ele să reflecte în mod adecvat emisiile generate de circulația reală pe șosea. (b) La alineatul (4) se adaugă următorul paragraf: Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a stabili, în plus față de valoarea-limită existentă aplicabilă emisiilor de NOx total, o valoare-limită aplicabilă emisiilor de NO2 ale vehiculelor omologate ca fiind conforme cu valorile limită ale emisiilor conform Euro 6, prevăzute în tabelul 2 din anexa I. Limita emisiilor de NO2 se stabilește pe baza unei evaluări a impactului, ia în considerare fezabilitatea tehnică și reflectă obiectivele privind calitatea aerului prevăzute în Directiva (CE) nr. 2008/50 a Parlamentului European și a Consiliului*. * Directiva 2008/50/CE a Parlamentului AM\ doc 31/46 PE v01-00

32 European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa (JO L 152, , p. 1). (c) alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text: 5. Comisia este împuterniciră să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a modifica și suplimenta tabelul 4 din anexa I în vederea stabilirii limitelor aplicabile emisiilor de eșapament la temperaturi scăzute ale vehiculelor omologate ca fiind conforme cu valorile limită ale emisiilor conform Euro 6, prevăzute în tabelul 2 din anexa I. Limita emisiilor de NOx și NO2 se stabilește pe baza unei evaluări a impactului, ia în considerare fezabilitatea tehnică și reflectă obiectivele privind calitatea aerului prevăzute în Directiva (CE) nr. 2008/50 a Parlamentului European și a Consiliului*. Justificare Codecizia este preferată actelor delegate/actelor de punere în aplicare. 56 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Articolul 1 punctul 5 litera a Articolul 14 alineatul 1 1. Fără a scădea nivelul de protecție a mediului în cadrul Uniunii, se deleagă Comisiei competența de a adopta acte delegate în conformitate cu articolul 14a în ceea ce privește: PE v /46 AM\ doc

33 (a) înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatul de conformitate menționat la articolul 18 din Directiva 2007/46/CE cu informațiile privind masa totală echivalentă a emisiilor de CO 2, care este suma masei emisiilor de CO 2 și de metan, exprimată ca masă echivalentă a emisiilor de CO 2 în ceea ce privește efectul de seră produs. (b) Creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) aplicabile vehiculelor cu aprindere prin scânteie. 57 Nicola Danti Articolul 1 punctul 5 litera a Articolul 14 alineatul 1 litera a (a) înlocuirea informațiilor privind masa emisiilor de CO 2 din certificatul de conformitate menționat la articolul 18 din Directiva 2007/46/CE cu informațiile privind masa totală echivalentă a emisiilor de CO 2, care este suma masei emisiilor de CO 2 și de metan, exprimată ca masă echivalentă a emisiilor de CO 2 în ceea ce privește efectul de seră produs. Or. it 58 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Articolul 1 punctul 5 litera a Articolul 14 alineatul 1 litera b AM\ doc 33/46 PE v01-00

34 (b) Creșterea sau eliminarea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) aplicabile vehiculelor cu aprindere prin scânteie. (b) Creșterea valorii-limită a emisiilor de hidrocarburi totale (THC) aplicabile vehiculelor cu aprindere prin scânteie. 59 Dita Charanzová, Pavel Telička, Gesine Meissner Articolul 1 punctul 5 litera a Articolul 14 alineatul 2 2. După încheierea Programului CEE- ONU de măsurare a particulelor, derulat sub auspiciile Forumului mondial pentru armonizarea reglementărilor privind vehiculele, și până la data intrării în vigoare a normei Euro 6, Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru adoptarea următoarelor măsuri, fără a reduce nivelul de protecție a mediului din Uniune: (a) modificarea prezentului regulament, în vederea actualizării valorilor-limită privind masa particulelor prevăzute în anexa I și a introducerii valorilor-limită privind numărul particulelor în anexa respectivă, astfel încât să existe o corelare în linii mari cu valorile-limită masice pentru motoarele alimentate cu benzină și motorină; (b) Adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor și a unei valorilimită pentru numărul de particule. PE v /46 AM\ doc

35 60 Dita Charanzová, Pavel Telička, Gesine Meissner Articolul 1 punctul 5 litera b Articolul 14 alineatul 4 (b) La alineatul (4) se adaugă următorul paragraf: Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a stabili, în plus față de valoarea-limită existentă aplicabilă emisiilor de NOx total, o valoare-limită aplicabilă emisiilor de NO 2 ale vehiculelor omologate ca fiind conforme cu valorilelimită ale emisiilor conform Euro 6, prevăzute în tabelul 2 din anexa I. Limita emisiilor de NO 2 se stabilește pe baza unei evaluări a impactului, ia în considerare fezabilitatea tehnică și reflectă obiectivele privind calitatea aerului prevăzute în Directiva (CE) nr. 2008/50 a Parlamentului European și a Consiliului*. * Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa (JO L 152, , p. 1). 61 Daniel Dalton Articolul 1 punctul 5 litera b AM\ doc 35/46 PE v01-00

36 Articolul 14 alineatul 4 (b) La alineatul (4) se adaugă următorul paragraf: Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a stabili, în plus față de valoarea-limită existentă aplicabilă emisiilor de NOx total, o valoare-limită aplicabilă emisiilor de NO 2 ale vehiculelor omologate ca fiind conforme cu valorile limită ale emisiilor conform Euro 6, prevăzute în tabelul 2 din anexa I. Limita emisiilor de NO 2 se stabilește pe baza unei evaluări a impactului, ia în considerare fezabilitatea tehnică și reflectă obiectivele privind calitatea aerului prevăzute în Directiva (CE) nr. 2008/50 a Parlamentului European și a Consiliului*. * Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa (JO L 152, , p. 1). Justificare Emisiile de NO 2 sunt foarte îngrijorătoare, însă chestiunile fundamentale, precum modificarea sau introducerea de valori-limită ale emisiilor, ar trebui să facă obiectul codeciziei și nu să fie abordate prin acte delegate. Temeiul juridic corect pentru prezentarea unei astfel de propuneri presupune procedura legislativă ordinară, în conformitate cu articolul 14 alineatul (4) din. 62 Dita Charanzová, Pavel Telička Articolul 1 punctul 5 litera c PE v /46 AM\ doc

37 Articolul 14 alineatul 5 (c) alineatul (5) se înlocuiește cu următorul text: 5 Comisia este împuterniciră să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 14a pentru a modifica și suplimenta tabelul 4 din anexa I în vederea stabilirii limitelor aplicabile emisiilor de eșapament la temperaturi scăzute ale vehiculelor omologate ca fiind conforme cu valorile limită ale emisiilor conform Euro 6, prevăzute în tabelul 2 din anexa I. Limita emisiilor de NOx și NO 2 se stabilește pe baza unei evaluări a impactului, ia în considerare fezabilitatea tehnică și reflectă obiectivele privind calitatea aerului prevăzute în Directiva (CE) nr. 2008/50 a Parlamentului European și a Consiliului*. 63 Dita Charanzová Articolul 1 punctul 6 Articolul 14 a (6) Se introduce următorul articol 14a: Articolul 14a Exercitarea delegării 1. Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute în prezentul articol. AM\ doc 37/46 PE v01-00

38 2. Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 2 alineatul (2) al doilea paragraf, la articolul 5 alineatul (3), la articolul 8 și la articolul 14 alineatele (1)-(5) se conferă Comisiei pe o perioadă nedeterminată, începând cu [ ][Oficiul pentru publicații: vă rugăm să introduceți data exactă a intrării în vigoare]. 3. Parlamentul European sau Consiliul poate revoca în orice moment delegarea de competențe menționată la articolul 2 alineatul (2) al doilea paragraf, la articolul 5 alineatul (3), la articolul 8 și la articolul 14 alineatele (1)-(5). O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificată în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua următoare datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menționată în decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja în vigoare. 4. De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului. 5. Un act delegat adoptat în temeiul articolului 2 alineatul (2) al doilea paragraf, al articolului 5 alineatul (3), al articolului 8 și al articolul 14 alineatele (1)-(5) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecții în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecțiuni. Perioada respectivă se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului. PE v /46 AM\ doc

39 64 Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 6 Articolul 14 a alineatul 1 1. Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute în prezentul articol. Justificare Codecizia este preferată actelor delegate/actelor de punere în aplicare. 65 Marcus Pretzell Articolul 1 punctul 6 Articolul 14 a alineatul 2 2. Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 2 alineatul (2) al doilea paragraf, la articolul 5 alineatul (3), la articolul 8 și la articolul 14 alineatele (1)-(5) se conferă Comisiei pe o perioadă nedeterminată, începând cu [ ][Oficiul pentru publicații: vă rugăm să introduceți data exactă a intrării în vigoare]. AM\ doc 39/46 PE v01-00

40 Justificare Codecizia este preferată actelor delegate/actelor de punere în aplicare. 66 Daniel Dalton Articolul 1 punctul 6 Articolul 14 a alineatul 2 2. Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 2 alineatul (2) al doilea paragraf, la articolul 5 alineatul (3), la articolul 8 și la articolul 14 alineatele (1)-(5) se conferă Comisiei pe o perioadă nedeterminată, începând cu [ ][Oficiul pentru publicații: vă rugăm să introduceți data exactă a intrării în vigoare]. 2. Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 2 alineatul (2) al doilea paragraf, la articolul 5 alineatul (3), la articolul 8 și la articolul 14 alineatele (1)-(5) se conferă Comisiei pe o perioadă de patru ani de la...*. Comisia elaborează un raport privind delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de patru ani. Delegarea de competențe se prelungește tacit pentru perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opune unei astfel de prelungiri cel târziu cu trei luni înainte de sfârșitul fiecărei perioade. * JO: vă rugăm să introduceți data intrării în vigoare a prezentului regulament. Justificare reflectă practica recentă de a limita competențele de adoptare de acte delegate la o perioadă de cinci ani, astfel cum s-a convenit în alte regulamente privind autovehiculele. 67 Marcus Pretzell PE v /46 AM\ doc