ANALIZA COSTURILOR DE PRODUCTIE IN CAZUL PROCESULUI DE REABILITARE A UNUI SISTEM RUTIER NERIGID Sef lucrari dr. ing. Tonciu Oana, Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti In this paper, we analyze the variation of production costs in the case of a rehabilitation process of a national road with 2 lanes. This process can take place in terms of technology, in three versions: raised slats with asphalt, asphalt milling and replacement and rehabilitation with recycling in situ, at cold with bituminous emulsion. In aceasta lucrare se analizeaza variatia costurilor de productie in cazul unui proces de reabilitare a unui drum national cu 2 benzi de circulatie. Acest proces se poate desfasura, din punct de vedere tehnologic, in trei variante: suprainaltare cu asfalt, frezare si inlocuire si reabilitare cu reciclare, pe loc, la rece, cu emulsie bituminoasa. Pentru analiza costurilor unitare fizice în functie de metodele tehnologice aplicate în vederea reabilitarii unor sisteme rutiere nerigide, s-a realizat un studiu de caz, si anume, reabilitarea unui drum national cu 2 benzi de circulatie a câte 3.5 m latime fiecare, cu asfalt deteriorat pe o adâncime de 300 mm format din trei straturi (care alcatuiesc îmbracamintea rutiera) de câte 50 mm fiecare (fig.1) si un strat asfaltic de baza de 150 mm. Stratul de fundatie al acestui sistem rutier este alcatuit din 300 mm piatra sparta. Pe baza informatiilor preluate de la firmele de profil s-au stabilit costurile unitare, exprimate în UV, pentru utilizarea fiecarei resurse materiale în cadrul tuturor tipurilor de reabilitare care sunt indicate în tabelul 1. Tabel 1 RESURSE UTILIZATE COSTURI (UV) UNITATE DE MASURA Echipamentul de reciclare si echipamente auxiliare Frezare si asezare in cordon a materialelor asfaltice recuperate Asfaltul (aprovizionare si repartizare) (UM) 2 mp 15 t 50 t
Bitum 200 t Emulsie bituminoasa 200 t Adaos piatra sparta 20 t Adaos filer 10 t ciment 70 t Adaos pietris 12 t Desfasurarea tehnologiilor de 1,5 mp executare a straturilor noi Reparatii pe suprafete mici 20 mp (peticire) Tratamente de etansare 2 mp Analiza de pret prezentata în tabel are în vedere evolutia costurilor de productie corespunzatoare momentului achizitionarii datelor (informatiilor). De exemplu, în cazul echipamentelor de reciclare si a echipamentelor auxiliare a fost stabilit pretul de 2 UV/mp. Acest pret se poate modifica în functie de mai multe variabile (marimea echipamentelor, scopul proiectului, conditiile meteo etc.). În functie de conjunctura economica, acest pret poate fi cuprins în intervalul de marimi 1 UV/mp 10 UV/mp, depinzând de specificul proiectului. Se prezinta în continuare variantele de reabilitare corespunzatoare acestei ipoteze de lucru. VARIANTA 1. SUPRAINALTARE CU ASFALT Procesul tehnologic de reabilitare în aceasta varianta consta din urmatoarele etape (fig. 2): - Frezarea a 12% din suprafata degradata pe o adâncime de 100 mm si transportul acestei cantitati de material la o instalatie de preparat mixturi asfaltice, cu reciclare; - Transportul mixturii asfaltice necesara peticirii suprafetei frezate; - Peticirea efectiva a suprafetei rezultata în urma frezarii asfaltului degradat; - Transportul mixturii asfaltice în vederea realizarii îmbacamintii rutiere si repartizarea acesteia în straturi de 80 mm grosime; - Compactarea îmbracamintii asfaltice. Costurile unitare (UV/mp) aferente activitatilor componente precum si ale procesului tehnologic complex si determinate pe baza costurilor specific utilizarii fiecarei resurse materiale în parte (tabelul 4.2) sunt urmatoarele: Costul peticirii a 12 % din suprafata degradata: 2.40 UV/mp; Costul realizarii stratului de asfalt cu grosimea de 80 mm: 9.60 UV/mp; Costul total al reabilitarii: 12.00 UV/mp
VARIANTA 2. FREZARE SI INLOCUIRE Procesul tehnologic de reabilitare în aceasta varianta consta din urmatoarele etape (fig. 3): - Frezarea integrala a primelor doua straturi a câte 50 mm grosime fiecare si transportul materialului rezultat, la instalatia de preparat mixturi asfaltice, în vederea reciclarii; - Transportul mixturii asfaltice si repartizarea în vederea realizarii îmbracamintii rutiere în grosime de 100 mm; - Compactarea finala a îmbracamintii asfaltice. Costurile unitare (UV/mp) aferente activitatilor componente precum si ale procesului tehnologic complex, determinate pe baza costurilor specifice utilizarii fiecarei resurse materiale în parte (tabelul 4.2), sunt urmatoarele: Costul îndepartarii asfaltului degradat: 3.60 UV/mp; Costul realizarii noului strat asfaltic de 100 mm grosime: 12.00 UV/mp; Costul total al reabilitarii: 15.60 UV/mp. VARIANTA 3. RECICLARE PE LOC, LA RECE, CU EMULSIE BITUMINOASA Procesul tehnologic de reabilitare în aceasta varianta consta din urmatoarele etape (fig. 4): - Frezarea integrala a primelor doua straturi a câte 50 mm grosime fiecare si malaxarea cu 3 % emulsie bituminoasa; se obtine astfel un nou strat de baza reciclat; - Transportul mixturii asfaltice noi si repartizarea în vederea realizarii îmbracamintii rutiere în grosime de 40 mm; - Compactarea finala a îmbracamintii asfaltice. Costurile unitare (UV/mp) aferente activitatilor componente precum si ale procesului tehnologic complex, determinate pe baza costurilor specifice utilizarii fiecarei resurse materiale în parte (tabelul 4.2), sunt urmatoarele: Costul reciclarii stratului asfaltic de suprafata: 2.00 UV/mp; Costul adaugarii de 3% emulsie bituminoasa: 3.60 UV/mp; Costul realizarii stratului asfaltic nou de 40 mm grosime: 4.80 UV/mp; Costul total al reabilitarii: 8.00 UV/mp Variatia costurilor în functie de lungimile tronsoanelor de drum reabilitate corespunzatoare celor trei variante analizate este prezentata în fig.5. Se observa ca varianta cu costul cel mai mic este varianta 3 de reabilitare a sistemului rutier cu reciclarea pe loc, la rece, cu adaos de 3 % emulsie bituminoasa. Varianta 2 are costul cel mai ridicat fiind cu 95% mai scumpa decât tehnologia ce implica reciclarea pe loc care s-a dovedit a avea cel mai scazut cost (aceasta diferenta mare de pret este determinata de tehnologia de reabilitare utilizata în cazul variantei 2 si anume frezarea integrala a asfaltului si transportul lui la statie activitatea de transport propriu zisa presupune si ea un cost care se adauga la cel final, al reabilitarii - si înlocuirea lui cu mixture asfaltica noua ) în timp ce varianta 1 este mai scumpa cu doar 50 % decât varianta 3 (spre deosebire de cea mai scumpa varianta de reabilitare, în cazulacestei tehnologii de refacere se frezeaza doar 12 % din suprafata totala degradata. Bibliografie: 1. Tonciu O. Modelare procedee tehnologice de reciclare a materialelor asfaltice, raport de cercetare nr.2, U.T.C.B., Bucuresti, 2007; 2. Wirtgen Cold Recycling Manual, Wirtgen GmbH, Noiembrie 2004; 3. Cold Recycling Manual. Wirtgen, 2001.
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5